近几年，随着中国生产力水平的逐步发展和人们生活水平的提高，国内各合资汽车厂家推出的新车型乃至所谓的全球同步车型是层出不穷，这一方面说明了全球汽车厂家对中国市场的重视，另一方面也说明，中国的消费者也早已经走出“老三样”的阴影，对新车有了理性和紧跟时代的需求。

    然而，当消费者为新车频频推出而拍手称快欢欣鼓舞之时，汽车质量“缩水”也就是汽车一国产就要减配等问题也日益凸显，成为一部分消费者心头挥之不去的阴霾。
    然而，当消费者为新车频频推出而拍手称快欢欣鼓舞之时，汽车质量“缩水”也就是汽车一国产就要减配等问题也日益凸显，成为一部分消费者心头挥之不去的阴霾。

    在此前发布的2008年第四季度用户调查中，对汽车质量的投诉在总投诉量中仍占多数，相比上个季度呈上升趋势。具体比率为质量问题投诉67.9%，服务质量投诉32.1%。从投诉情况看，一次投诉解决率比以往有所下降，二次及多次投诉呈上升趋势。引发多次投诉的原因多为新车重要部件出现质量问题，同一问题多次维修仍不能彻底解决。

    在汽车用户的投诉要求构成中，换车、退车的比率本季度有所提高，其中，购买半年的新车重要部件出现质量问题，是引发换车、退车的根本原因。具体构成分别为：提出维修的占62.6%；提出赔偿占15.7%；提出换车占8.9%；提出退车占6.4%；提出召回占5.2%；其它要求占1.2%。
任意减配是漠视消费者权益

    一位业内技术专家表示，比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动，倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。一辆车有两万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。换句话说，汽车质量“缩水”，就是对消费者生命财产安全的漠视和损害。

    专家表示，如果降低关键零部件的安全系数，就大大增加了汽车的故障率和危险性，比如安全气囊。原来是两级气囊，一级气囊只给你一个缓冲，二级气囊才是一个总爆发，现在把二级气囊变成一级气囊，其质量和对乘客的保护完全不在一个档次上，这就给消费者的生命财产安全带来严重隐患。还有某些车型的仪表板被掉了包，结实是不可能的，还会散发许多有毒气体，严重侵害消费者的健康。

    有关专家指出：企业追求正当利润本无可厚非，但企业盈利必须以确保消费者生命财产安全为前提。市场竞争不仅仅是价格竞争，更是产品质量和企业诚信的竞争，一个放弃了质量和缺乏诚信的企业不可能取胜于市场，一个质量被打了折扣的产品也不可能被市场所认可。价廉物美是消费者选择产品的基本要求，而“物美”比“价廉”更重要。如果产品仅仅“价廉”而不能“物美”，缺乏起码的质量保障，未必能得到消费者的认可。

    降价不能降质量。质量打了折扣的产品是有缺陷的产品，而有缺陷的产品是威胁消费者生命财产安全的潜在隐患。如果消费者购买的汽车质量被打了折扣，人身财产安全得不到保障，那么这样的汽车降价对消费者有什么意义呢？

    汽车是关乎消费者生命的一种商品，漠视汽车质量就是漠视消费者的权益，最终损害的绝不仅仅是消费者，汽车生产企业乃至整个汽车产业也将因此而失去消费者的信任，最终丢掉市场。

 国产车减配置是公开的秘密

    新车频频推出是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，中国的汽车消费市场依然有很大的空间。当一款车拿到中国来国产时，势必要降低价格，而当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题突出。值得注意的是，新车减配的面非常之广，多数汽车厂家都在“尽力为之”。

    与同步上市的国外尤其是欧美日(图库论坛)等国家市场销售的同型车相比，新车减配的具体表现是五花八门。譬如，有的车的发动机在原国家用的是技术作为先进的发动机，拿到中国来，就是在最新的外壳之下，换成一个普通的发动机；还有原本配件价格在3000元左右的一款合资车底盘前三角臂被厂家偷偷换成了其同类已停产车型身上使用的价值仅几百元的三角臂，还有的越野车将最基本底盘升降功能也省掉。更为令人发指的是，有些厂家在安全问题上也做起了文章，在欧美和日本，四轮盘刹已是所有车辆出厂的标准，而某些车型拿到中国，就变成了前盘后鼓，还有减掉气囊和侧气帘以及压根就不装配在欧洲作为安全标配的ESP等等不齿行为。

    将一款车减配生产后，一个最直接的表现就是可以随意降价，一位资深业内人士透露，多年前以“10万元家用车”标杆标榜的某车型，几年后清货时甚至降到6万元包牌税；而一款曾经十分畅销的中高级车，几年间的累计降价甚至以十万元计。很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上，很多人都看到了原先价格的虚高，却忽视了质量上的改变。

    同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已经变成了韩泰。也正因此，在原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。“那种一年能降三四万元的汽车肯定有猫腻，谁敢相信它的质量？”一位消费者如是说。

没必要一味追捧刚上市新车

    有关专家提醒消费者：在汽车行业利润较低，一些车型已经接近国际价格的时候，我们应更多关注汽车质量、使用价值及驾乘安全性，以排除厂家受成本和市场竞争压力牺牲质量换市场的可能。

    有关数据表明，新车比同品牌的老款车问题多得多，比如所谓的08款、09款……大有一代不如一代的感觉。一般来说，国外市场的车型更新频率在三年左右，而国内市场一味求新，许多车型一年甚至半年更新一次，从材料到道路测试都不严谨。再就是零部件的国产化问题，国产化初期很难有完善的工艺保障，出现问题的几率较高。所以对于消费者而言，更需要多一些理性，买车最好不要一味追求时尚，极力追捧刚上市的新车。当然，需要说明的是，并不是所有的新车都不好，也不是说买老款车就合适。

    有观点认为，比全球同步更重要的是适合本土市场。此话没错，但无论从那个角度来看，不能因此就放弃技术上全球同步的追求。单纯强调适合本土市场这个观点，很可能最终使车市异化成歇斯底里的价格战，进而客观上纵容厂商在制造上偷工减料。看看现如今中国市场上的某些车型，要么拿老旧技术糊弄消费者，要么用不值钱的配置抬高身价。国产车的这些怪现状只能存在于像中国车市这样暂时不完全成熟的市场。但是，现状不代表未来，可以预见，在未来几年，精明的厂商，其下一步的工作重点将是实现技术和配置上的全球同步，因为一级市场的消费者很快就不会再为那些糊弄人的技术买单了。

    减配可能暂时赢得市场，而提升服务水平、提高产品质量却可能永久赢得市场。无论出于何种原因，国内一些汽车生产企业牺牲质量换市场的做法都是一招损棋。但愿消费者不再为汽车质量“缩水”问题而担忧。